Tema 13: Adherencia, Neumáticos y Frenos
1. Adherencia
Es el agarre del neumático con la calzada. Suele ser mejor sobre un pavimento seco y en buen estado; la lluvia, la nieve y el hielo lo reducen.
2. Neumáticos
Partes de una rueda:
Componentes principales:
1. Parte neumática: la cubierta, el aire comprimido y la cámara, si la lleva.
2. Parte metálica: la llanta.
Tipos de neumáticos:
| Con cámara: poco habituales en los turismos modernos; la cámara retiene el aire |
Sin cámara: el aire queda entre la cubierta y la llanta; muchos pinchazos producen una pérdida de presión más gradual |
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Los neumáticos de sustitución deben cumplir las especificaciones homologadas del vehículo, incluidas las dimensiones, la estructura y los índices de carga y velocidad. Los neumáticos del mismo eje deben ser del mismo tipo; siga las instrucciones de los fabricantes del vehículo y de los neumáticos.
Compruebe periódicamente el dibujo y el estado de los neumáticos. La profundidad mínima LEGAL de las ranuras principales es de 1,6 mm para turismos, vehículos ligeros de mercancías y remolques de hasta 3.500 kg de MMA (M1, N1, O1 y O2). Es de 1,0 mm para las categorías de vehículos pesados M2, M3, N2, N3, O3 y O4. Sustituya los neumáticos desgastados o dañados antes de que resulten inseguros; no existe una obligación legal general de cambiarlos cada cinco años.
La imagen muestra una comprobación rápida del desgaste. Para medirlo con precisión, utilice los testigos de desgaste o un profundímetro y compruebe que no haya cortes, abultamientos ni lonas al descubierto.
Los neumáticos más anchos no garantizan una mayor adherencia en todas las condiciones y pueden aumentar la resistencia a la rodadura o el riesgo de aquaplaning. Utilice una medida homologada.
Compruebe la presión de los neumáticos en frío y respete la indicada por el fabricante según la carga del vehículo, tanto en invierno como en verano.
Utilice el código de velocidad homologado. Los neumáticos especiales tienen excepciones específicas autorizadas; si su código es inferior al de la tarjeta técnica, su límite de velocidad debe indicarse en un lugar visible para el conductor.
Para cumplir las restricciones invernales mediante neumáticos, los vehículos de hasta 3.500 kg de MMA deben llevar neumáticos certificados 3PMSF en todos los ejes. Los neumáticos de nieve llevan M+S, M&S o M.S junto con el símbolo de la montaña de tres picos y el copo de nieve; el marcado M+S por sí solo no basta.
Infle la rueda de repuesto a la presión especificada para ella, que puede ser distinta de la de las demás. Al utilizar una rueda de repuesto de uso temporal:
- Respete el límite de velocidad marcado y sus instrucciones, habitualmente un máximo de 80 km/h
- Respete las limitaciones de distancia y uso del fabricante; no existe una autorización general para recorrer 200 km
- Acuda a reparar o sustituir la rueda lo antes posible
| Presión insuficiente | Presión excesiva |
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| Mayor desgaste por los hombros Puede reducir la adherencia, aumentar el calentamiento y elevar el consumo |
Mayor desgaste por el centro Puede reducir la adherencia y hacer la marcha más incómoda |
Acuda al taller si detecta desequilibrio o vibraciones en una rueda, especialmente después de un golpe fuerte o un bache.
Después de un pinchazo, haga revisar el neumático aunque haya montado la rueda de repuesto o utilizado un kit de reparación temporal.
En caso de reventón, sujete el volante con firmeza, suelte progresivamente el acelerador y evite frenar o girar bruscamente. Cuando el vehículo esté estable, frene con suavidad y deténgase en un lugar seguro.
3. Frenos
Los defectos de los frenos pueden hacer que un vehículo sea inseguro y no supere la ITV; el mantenimiento periódico es esencial.
Sistemas de freno:
- Freno de servicio: el freno habitual, accionado con el pie, actúa sobre todas las ruedas
- Freno de estacionamiento: mantiene el vehículo inmovilizado y suele actuar sobre las ruedas traseras; puede accionarse de forma manual o eléctrica
- Freno de socorro: permite detener el vehículo si falla el freno de servicio; no es necesariamente automático y no debe confundirse con la frenada automática de emergencia (AEB)
Tipos de freno:
- De disco: utilizan pastillas
- De tambor: utilizan zapatas
Los frenos de disco suelen disipar mejor el calor y el agua porque sus superficies de frenado están más expuestas.
Mantenimiento: compruebe el líquido de frenos y sustitúyalo en los intervalos indicados por el fabricante. Se calienta durante el uso y puede absorber humedad con el tiempo. Un descenso del nivel o una fuga requiere averiguar la causa, no limitarse a rellenar.
Un pedal blando o esponjoso puede indicar aire u otro fallo hidráulico. Hágalo revisar cuanto antes.
Si el pedal llega casi al fondo o la frenada es insuficiente, deténgase con seguridad y solicite asistencia; puede deberse a un nivel bajo de líquido, una fuga u otra avería.
El servofreno reduce el esfuerzo necesario sobre el pedal. En descensos prolongados, utilice una marcha corta adecuada y el freno motor para evitar el sobrecalentamiento de los frenos; nunca baje en punto muerto.
El ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas y a conservar el control de la dirección en una frenada intensa, pero no garantiza la adherencia ni una menor distancia de detención en cualquier superficie. En una emergencia con ABS, frene con firmeza y de forma continua; no bombee el pedal, aunque vibre.
En caso de derrape:
- Derrape del eje delantero: levante el pie del acelerador y reduzca suavemente el exceso de giro hasta recuperar la adherencia; no gire más ni frene bruscamente.
- Derrape del eje trasero: mire hacia donde desea dirigirse y gire suavemente hacia el lado al que se desplaza la parte trasera; enderece progresivamente al recuperar la adherencia.
3.1. Eficacia del frenado
Depende de:
- El estado de los frenos y del líquido
- La presión aplicada sobre el pedal de freno
- Los neumáticos y la adherencia disponible
- El estado de la calzada, la velocidad y la carga del vehículo
3.2. Desgaste de los neumáticos
Puede aumentar por:
- El estilo de conducción
- La velocidad del vehículo
- El clima y las temperaturas elevadas
- La carga y la masa del vehículo
- Una presión de inflado incorrecta